轻量化之路,中国距离日本还要走多久?

如果说美国制造会让人想到科技的创新,德国制造会让人想到品质的象征,那日本制造则会让大家想到人性的科技。此次日本Automotive World 2018小编就充分感受到了人性化与汽车轻量化制造的完美结合。

一般高强钢屈服强度在1370MPa,而这种强度更高,更符合轻量化趋势。而其公司的理念就是:对环境的影响和对节约能源・资源的贡献,并兼顾使用便利性。

考虑到轮胎易耗,采用这种耐热性强、弹性恢复性强、极难燃烧的复合材料,简直是又轻又人性化。
也有一种发泡成型的尼龙树脂制作的机械零件,例如汽车发动机罩、空气净化器壳,比未发泡的密度减少了0.37,减重实现30%,然而在负荷变形温度,耐冲击强度,挠曲模量上,却与未发泡之前相差无几。

轻量化之路,中国距离日本还要走多久?

兼顾汽车内饰与外饰,外饰的工程塑料耐热,防水较高,尺寸精度高
内饰的工程塑料抗腐蚀,有较好的尺寸稳定性

工程塑料用于减重:发动机前罩、座芯、门垫、脚踏板、地板垫、后备箱基材

工程塑料用于吸收冲击:保险杠芯、胫骨垫

工程塑料用于隔热:电池绝缘体

人性化的设计不仅仅体现在性能上,也会考虑到成本的因素,因此会有这种泡沫和碳纤维的结合,如果是纯碳纤维,成本就会增加很多。 目前国内企业也做泡沫与玻璃纤维组合板材,大多应用于货车厢体板,应用于汽车比较少见。

当然,除了这些多种轻量化材料,也有很多零部件、成型/加工技术及计算机辅助工程(CAE)等相关技术及设备。 现场小编采访日本一家知名汽车零部件生产商,该公司社长认为:“研究某一种轻量化材料绝不是我们的终点,今后的日本汽车轻量化之路一定是多种材料的结合。”

如此看来,中国汽车的轻量化还有很长的路需要走,更迫切需要我们自己的一个专业平台来与国内外顶尖企业互相切磋与交流,同时也能与目标买家一对一了解其需求,提供个性化定制化的人性产品与服务。

历时十三年累积,中国国际铝工业展同期重磅推出“亚洲汽车轻量化展览会”,搭建了与国内外行业领袖、汽车应用领域专家的高端对话平台,共同探讨轻量化对于企业转型升级及未来发展的有利商机!

*以上这些图片和采访内容均出自上周我们励展公司日本分公司的展会
Automotive World 2018

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